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对比试车:两厢派力奥对比三厢西耶那_山西快乐十分开奖结果

发布日期:2018-11-10 18:00来源:未知

  试验场的专家们给试验记分做了形象划分:60分到70分是及格,70分到85分是良,85到100分是优秀。从最终的试验结果上看:西耶那在稳态回转试验中占了上风,两者之间相差了一个等级;而在蛇行试验中,两者的分值相差不多大体上持平。

  稳态回转试验是整个操稳性试验的关键,如果这项得分不够60分,其他的试验大可放弃了,这辆车的操稳性评价也将是“不合格”。其有3个评价指标:中性转向点侧向加速度值、不足转向度和车厢侧倾度。

  不足转向特性,通俗地讲,就是车子在方向盘固定一定角度时,车子转弯的直径会越来越大,这样可以防止车子在高速过弯时撞向内侧物体而造成危险。从数字上衡量,车子在转弯过程中侧向加速度为4m/s2时,前、后轴侧偏角之差应为2°左右。派力奥西耶那的得分都是100分,说明两车都具有良好的转向不足特性。

  派力奥和西耶那都具备适当的不足转向,但哪一辆车的不足转向更好呢?“不足转向度U”是其量化指标,U值在0.15~0.45之间较好,试验数值越小最后得分越接近100分。很明显,派力奥的62.3分比西耶那的98.61分差了两级。举个例子比较,为了让车身转动5度角,假设车速为20Km/h时,派力奥和西耶那的方向盘都需转动30度角;而当车速增加到60Km/h时,派力奥的方向盘需要转动50度,而西耶那的方向盘只需转35度;后者的操控性要略微胜出。也许上面的差异不是很明显,但如果另一辆车的方向盘需要转动180度,那驾驶过程中的困难程度和不安全性就可想而知了。

  派力奥和西耶那在“车厢侧倾度KΦ”的比较中,前者(78.4分)也输了一级(后者100分)。在过弯时车厢侧倾当然是越小越好,这不但可以减小侧翻,还增加了驾乘的舒适性。

  稳态回转试验的综合得分就是上面三项记分的平均值。派力奥的良性表现(80.23分)最终输给了表现优异的西耶那(99.54分)。

  很显然,当两辆车都以一定速度(65Km/h)穿过6个桩(标桩距离30米)时,车身左右摆动幅度越小的,而且方向盘转动角度越小的,说明其操稳性越好。

  派力奥和西耶那在两项比较中,分数相差在2分左右,可以认为其车身横摆幅度和方向盘转角基本相同,操稳性表现基本一致。

  蛇行试验的综合得分是两项记分的权值(不是平均值),而且前一项权重较大。比如派力奥,第一项得分87.28乘以2/3,后一项得分99.25乘以1/3,两者加起来(91.27)才是最后分数。权重越大说明其对最终结果的影响越大。这就是西耶那虽然后一项得了100分,但在综合表现中还是低于派力奥的原因。

  据整车试验室的何勇副研究员介绍:虽然稳态回转和蛇行试验具有很强的代表性,但是比较两厢派力奥和西耶那的优劣,仍需要另外4项试验数据的支持和综合分析。这两项试验得分就像高考中的数学和语文,最终能不能升学,还有其他科目的限制,有的车也存在着“偏科”现象。因为厂家在制造每一类型车时,在操稳性、舒适性、安全性、环保性上都会有不同的偏重。

  由于两个车的工况(磨合里程、使用状况)不一样,即使6个项目都做完了,试验结果也只是针对个体而言的,不能因为某个男生比某个女生考得分数高,就概述为女生就不如男生。最公平的比较是在大量样本(比如几百台车)的试验基础上,进行样本分析和数据分析。

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